なんて偶然！ 2つの34％！

現在、太平洋横断ルートには、コンテナスペースが厳しく、貨物料金が高くなっています。港湾輻輳、乗組員のシフト、およびアメリカの鉄道トラックの容量が不十分であることに加えて、根本的な理由は、貨物需要の突然の増加です。 1月から7月までに中国、日本、韓国が発表したばかりの貿易データによると、3か国の米国への輸出は434.42億米ドルでしたが、前年同期のわずか323.8億4,44億米ドルでしたが、前年比で34％の増加。

統計によると、1月から7月にかけて、米国の西海岸にある3つの主要な港（ロサンゼルス港、ロングビーチ港、北西港同盟）も重いコンテナの輸入量を34増加させたことが示されています。昨年の同じ期間にわたって、昨年の同じ期間でわずか5億1,130万件の標準コンテナと比較して、68億6,900万のTEUに達しました。箱。
なんて偶然！米国への中国、日本、韓国の輸出の34％の増加により、米国の太平洋沿岸の主要港で輸入容器の量が34％増加しました。

具体的には、1月から7月にかけて、中国への米国への輸出は302.456億米ドル、輸入102.10673億米ドル、輸入および輸出量の総量は404.563億米ドル、37％、50％の増加、および2020年の同じ期間にそれぞれ40％。 2019年の同じ期間と比較して、3つの指標はそれぞれ27％、45％、31％増加しました。

日本の7月の商品輸出は7356.4億円で、輸入は6,9155億円で、前年同期でそれぞれ37％と28.5％増加しました。その中で、米国への輸出は1,3840.8兆円で、輸入は7億2,4,033百万円で、前年比27％および24％増加しました。 1月から7月にかけて日本の税関が以前に発表したデータによると、米国への輸出は7676億米ドルであり、輸入は45.190億米ドルでした。輸入と輸出は合計で1,295億米ドルで、前年同期の24％、10％、19％の増加でした。 1：110の計算）、しかし、1月から7月までの日本の輸入と輸出は、2019年の同じ期間ほど良くありませんでした。

韓国の7月の商品の輸出は55.4億3,000万米ドルであり、輸入は53.6億億米ドルであり、昨年の同期間でそれぞれ29.6％と38.2％増加しました。 1月から7月にかけて、米国への輸出は合計55.54億米ドル、輸入42.70582億米ドル、輸入と輸出は、昨年の同時期にそれぞれ34％、23％、29％増加しました。

1月から7月にかけて、米国西部の3つの港のコンテナスループットは合計14.025百万TEUで、前年同期で32％増加しました（3386百万TEUの増加）。輸入された重いコンテナの取り扱いは6.869百万TEUで、2020年の同じ期間に34％増加しました（175.7万万TEUの増加）、空のコンテナリコールの増加はさらに大きく、45％に達しました（1.68の増加百万teu）。
重い容器の量の34％の増加と空の容器の移転に直面して、米国西港はそうすることができないようです。 LoweのDaily Reportによると、8月15日の時点で、ロサンゼルス港の外にあるバースを待っている37のコンテナ船がありました。この状況は、改善することなく長い間存在してきました。上海、ニンボ、深センの3つの港は、前年同期の52.44百万TEUと比較して、1月から7月まで合計6,410万TEUを処理しました。しかし、中国のより効果的な流行制御とより柔軟で効率的な土地、鉄と水の避難施設により、たとえ中国南部とニンボ港で流行があったとしても、3つの港はさらに800万のTEUに対処できます米国西港にそうすることなく。香港への深刻な圧力。

出典：China Cosco E-Magazine