空の容器を削減するための新しい計画を検討しているLA/LBポート

港、輸送ライン、ターミナルオペレーターは、バイデン政権のポート流動性の特別港の特使であるジョン・ポルカリとの計画に取り組んでいます。ロサンゼルスとロングビーチの港での混雑は、貨物交通の18か月の急増の間に歴史的なレベルに達しました。

可決された場合、いわゆる試合計画は、ロサンゼルス港による以前の提案を置き換えて、長期にわたる完全に装填された容器に拘留罪を課します。ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクタージーンセロカは、1月13日のロサンゼルス港湾委員会の会議で、ポートスタッフが提案を取締役会に持ち込むかどうかを決定する前に、さらなる情報のために利害関係者と相談すると述べた。

ロングビーチ港の副エグゼクティブディレクター兼最高執行責任者であるノエル・ハセガバは、約120,000の空の容器が12のターミナルに取り残されていると述べました。空の容器は、ロングビーチとロサンゼルスのターミナルでの渋滞の主な原因となっています。港は、10月の港湾容器拘禁料金の発表に続いて、長期的な完全にロードされた輸入容器が少なくなっています。ポートは、長期にわたる容器の除去が成功したことを挙げて、法外な拘留罪の請求を繰り返し遅らせました。

ターミナルで9日以上張られたインバウンドコンテナの数は60％減少し、現在ではターミナルのコンテナ在庫の10％のみを表しています。この進捗状況を築き、空の容器である空の容器に注意を向けたいと考えています。現在、コンテナはロングビーチターミナルのすべての容器の47％を占めています。それはほぼ2倍のパンデミック以前のレベルです」とHacegabaは言いました。
Hacegabaは、スーパーマッチングスキームは、インバウンド容器よりも1か月あたりより多くのアウトバウンドコンテナを出荷するように海洋航空会社に奨励すると述べ、それらのために最も破壊的な方法で行う必要があると述べた。インセンティブスキームの詳細は、港湾利害関係者と協力しています。
ワーキンググループは、船舶がピックアップしなければならないアウトバウンド容器の数のスキームを各容器コールに適用できないと判断しました。多くの船はすでに輸入貨物でいっぱいの港に入っているので、容量の100％以上を運ぶことは数学的に不可能です。 Hacegabaは、このスキームは、ターミナルごとではなく、1か月あたりのキャリアごとのインバウンドコンテナとアウトバウンドコンテナの総数に基づいていると述べました。キャリアは、ロサンゼルスとロングビーチの港の港の港の複数のターミナルで、船の共有アライアンスを呼び出します。
また、ポートは、運送業者が完全な輸出容器を介して空の容器を使用した帰りの旅行を支持しないように注意することも重要です、とHacegabaは言いました。過去1年間、米国の輸出業者は、航空会社が比較的低賃金の輸出を拒否し、代わりに空の容器をアジアに戻し、より高い賃金の輸入消費財を補充できるという懸念を表明してきました。
Transpacificは、ロサンゼルスのロングビーチ港に複数の単一走行距離を展開し、昨年の秋から空の容器をアジアに戻すために、空の容器がターミナルでスペースを占有し続けています。ロサンゼルスのYusenターミナルの社長であるAlan McCorkleは、スイーパーが影響を与えており、港湾流動性の状況ははるかに優れていると述べました。

McCorkleは、ここ数ヶ月で、トランスパシフィックで一度も動作したことのないキャリアによって展開されたいくつかの新しいサービスは、空の容器の余剰がある他のキャリアから空の容器を受け取っていると付け加えました。 「彼らは空の容器をここにドッキングした他の海運会社に販売して、彼らが部屋を作ることができる」とマッコークルは言った。

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