航空貨物の歴史。

早い時期

最初の貨物飛行は、1910年11月7日、オハイオ州デイトンとコロンバスの間で米国で行われました。フィリップ・オリン・パルメリーは、店の開設のために200ポンドの絹のパッケージを運ぶ65マイル（105 km）のライトモデルB飛行機を操縦しました。新聞の切り抜きは、ライト兄弟が66分で距離をカバーしたと述べていると引用しましたが、そのフライトは57分で正式に記録されました。それは最初の[貨物のみ「商品の輸送のためだけに飛行しました。クライアントによって委託された最初の飛行、およびマルチモーダル航空輸送の最初の例は、シルクがコロンバスアエロドロームから店に車で運ばれたためです。

世界初の公式航空便便は、1911年2月18日に英国インドのアグラとオウドのユナイテッド州で開催された大規模な展示会で開催されました。航空ディスプレイの主催者であるウォルター・ウィンダムirは、展示会の宣伝を生み出し、慈善のための資金を集めるために、インドの郵便局長将軍からの許可を確保することができました。この最初の航空便飛行は、アラハバードからナイニまで、13 km（8.1マイル）の距離6,500文字（8.1マイル）の6,500文字を飛行したアンリ・ペケによって操縦されました。使用されている航空機は、約50馬力（37 kW）のハンバーソマーの複雑さで、13分で旅をしました。 1911年9月9日に、ロンドン郊外のヘンドン郊外とバークシャー州ウィンザーの郵便局長事務所との間、世界初の予定されている航空便ポストサービスがイギリスで行われました。これは、キングジョージVのcor冠式とでのお祝いの一部でした。彼の提案をインドで監督した成功した実験に基づいたウォルター・ウィンダムirの提案。このサービスは1か月弱で実行され、16便で35袋の郵便を輸送しました。

20年代前半、多くの起業家が鉄道や海運会社よりもはるかに速い価値と低ボリュームの委託を移動できることに気付いたため、航空貨物は急速に発展しました。 1919年にロンドンからパリへの最初の予定のフライトには、乗客は1人しかいませんでしたが、靴メーカー用の革とレストラン用のライチョウを運んでいました。映画の映画も頻繁に委託されました。元のニュース速報は、最初に中央の研究室に運ばれてコピーを作成し、次に映画館でのリリースのためにヨーロッパ全体に空中で配布されました。

戦後

1920年代から航空貨物航空を組織しようとする試みがいくつかありましたが、全カルゴであった最初の商業航空会社は、第二次世界大戦後まで出現しませんでした。 1945年、ハバナでの会議で、57の航空会社が国際航空輸送協会を設立しました。

1948年、ベルリンは同盟国とロシア人によって共同で支配されましたが、ロシア人は都市を取り巻く地域を保持し、したがって土地アクセスを保持していました。このアクセスが閉鎖されたため、いわゆるベルリンの封鎖では、空輸が西ベルリンへの食料、石炭、その他の物資の緊急の配達をますます緊急の配達を得るための唯一の選択肢であり続けました。 1949年5月12日から330日以上にわたって、合計226万トンの貨物がベルリンに空輸され、1日平均6,800トン、米国で80％、英国で20％が空輸されました。

貨物貨物は控えめに発生し、1950年代半ばまでに世界中でわずか80万トンに達しましたが、世界経済は戦後の歩みに達していました。ドイツと日本は煉獄の時代から出現し、ビジネスの世界を席巻しようとしており、米国はその経済的支配の高さに近づいており、西ヨーロッパは戦争から回復しました。 1968年、ボーイングは最初のワイドボディ航空機である4つのエンジン747を発売しました。 747は、貨物室で完全なパレットを輸送する最初の航空機であり、航空貨物産業に革命をもたらしました。

現代の航空貨物

活気に満ちた産業には広範囲にわたる希望にもかかわらず、何十年もの間、航空貨物は予想どおりに成長せず、総航空交通の非常に小さな部分のままでした。戦後の最初の50年の多くの場合、ほとんどのキャリアはそれを二次活動と見なしていましたが、常に専門の貨物航空会社がありました。一部の旅客航空会社は、「ベリー貨物」を非常に有利な企業であることを発見しました（実際、すべての航空貨物の50％がこのように移動すると推定されています）、専用の大規模の需要を減らしたところまで貨物航空機。

貨物は、1990年代に業界の堅実な柱として登場しました。セクターの新たな成長の触媒は、FedEx、DHL、TNT、およびUPSに代表され、製造部門の慣行の変化に代表されるExpress Parcelキャリアでした。 1992年、FedExはコンピューターディスクのソフトウェアを数千人の顧客に送信し、独自のワークステーションからの出荷を追跡できるようにしました。

その後の数年間のインターネットの増加は、航空貨物業界の信頼性とアクセシビリティを高めることに貢献しました。現在、ほとんどの航空会社は、リアルタイムのフライトステータスと予約および追跡オプションを顧客に提供しています。さらに、業界は、電子航空監督などの電子手順を採用して、各貨物に伴う紙の文書の量を減らし、輸送のセキュリティと安全性を高めています。

業界の専門家は、両方が助手席にいる場合、15〜20トンの航空貨物が30〜40エコノミーの助手席の価値があると推定しています。

ただし、インテグレーター（FedEx、UPS、DHL、TNT）を除き、航空貨物産業は、乗客事業の副産物の「関連性の低い」として苦しみ続けています。

https://en.wikipedia.org/wiki/air_cargo