ヨーロッパの内陸の水路用PCは恒久的な固定料金になるようです

Hapag-lloydは先週、9月15日から、その料金は135ユーロあたり135ユーロから40フィートの容器あたり155ユーロから、それぞれ140ユーロと170ユーロに増加すると発表しました。海上組織（IMO）、混雑、高水追加料金または低水追加料金の影響。

この問題に精通している人は、「私はこれらの変更とコストに関するすべてのニュースを失いました。オペレーターは彼らが望むことを何でもするようですが、これは混雑の追加料金を永続的にしているようです。」

今年の7月、Hapag-Lloydは、ロッテルダムの異常な混雑を考慮して、各TEUに20ユーロの追加料金が課されると発表しました。以前は、アントワープとロッテルダム間のバージ輸送には35ユーロの追加料金が請求されていました。

しかし、最近の内陸オペレーターのContargoの船の待ち時間が最近減少しているため、最新のレートのニュースはこの問題に精通している人々を驚かせました。
アントワープの船の平均待機時間は36時間で、ロッテルダムの船の平均待ち時間は49時間です。前者は先週よりわずかに低いです。輻輳時間の全体的な傾向は約40時間で安定しており、これは今年の180時間のピークよりも低くなっています。
「それにもかかわらず、内陸部の状況はまだ少し混oticとしています。内陸船の所有者が空の容器を輸送するのに忙しいということです。」この問題に精通している人は言った。
「Contargoのようなオペレーターの場合、これは大したことではありません。彼らは自分の顧客を持ち、ルートをセットアップします。出荷会社は、オペレーターに400teuの空のコンテナを拾う必要があり、15teuを提供します。」

Hapag-lloydは、内陸輸送に追加料金を課す唯一の会社ではありません。 Maerskはそうする最初の会社です。今年の5月に、TEUあたり10ユーロの料金を発表しました。
貨物料金の上昇は、貨物所有者の不安を悪化させるだけです。北西ヨーロッパの洪水により鉄道と道路の交通が中断されてからほぼ2か月後、多くの貨物所有者は依然として商品を市場に出すのに苦労しています。
追加された問題に精通している人は次のようになりました。
「サプライチェーンを修復したい場合は、関連するすべての人員間で通信チャネルを開く必要があります。追加料金はどこにでもあり、コンテナ端子は容量の99％または100％で占有されます。この状況は続行できません。 「

出典：sofreight.com