港の輻輳がいつ改善されるのですか？

南カリフォルニアの港での混雑が改善されることを期待しています。海で待っている容器船の数が減少し、太平洋横断のスポット価格が安定しています。バイデン政府は、港が24時間年中無休で動作することを発表しました。しかし、現実には、南カリフォルニアの港の混雑状況は改善されていません。

海の船の待ち時間は引き続き伸びています。到着する船と商品が多すぎて、ドック、トラック、電車、倉庫は時間内にそれらを処理できません。船舶の数と待機モードにとどまる数は、歴史的な記録に再び近づいています。

南カリフォルニア海事取引所のデータによると、火曜日にロサンゼルスとロングビーチの港の外に停泊するのを待っている船は、容器船、一般貨物船、容器を運ぶその他の船を含み、512,843 TEUの合計容量を持っています。この観点から、これは9月のロサンゼルス港の輸入量よりも10％多いです。

船が完全に積み込まれていると仮定すると、これらの「浮遊倉庫」の商品の価値はいくらですか？各容器の価値は大きく異なり、数千ドルまたは数十万ドルの価値があるかもしれません。しかし、ロサンゼルス港の統計は参照を提供するかもしれません。

2020年には、ロサンゼルス港のコンテナ輸入の総税関価値は2119億米ドルであり、輸入量の合計は4,827,040 TEUであり、これは輸入TEUあたりの平均価格43,899米ドルに相当します。これは、ロサンゼルスとロングビーチの港の外側の船に閉じ込められた貨物の総額が約225億米ドルであり、マクドナルドの年間収入またはアイスランドのGDPにほぼ同等であることを意味します。

ロサンゼルス港の公式ウェブサイトからの最新のデータによると、ロサンゼルス港の船舶がバースを待つのを待つ平均時間は13日間に上昇し、記録的な高さに達しました。その中で、船は最大32日間の停泊を待っていました。

CNNによると、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカは、今週の月曜日にロサンゼルスの海岸に約200,000件の容器が搭載されていると述べました。
SerokaはCNNとのインタビューで次のように述べています。「船の停泊船のワークロードは2週間に相当します。港は荷降ろし、できるだけ早く港を出る必要がある貨物を優先します。一部の製品はすぐに出荷する必要があります。クリスマスグッズや工場の部品として。」
バイデンは先週、ホワイトハウスでのスピーチで、港が24時間年中無休の運用計画を実装することを発表したため、港はターミナルからコンテナを移動する際にある程度進歩しました。容器の数に関しては、ロサンゼルス港は米国最大の港です。セロカは次のように述べています。「ターミナルの貨物の25％は13日以上のバックログを持っています。先週、貨物のこの部分は約半分しか削減されていません。」
ロサンゼルス港のメディア関係責任者であるフィリップ・サンフィールドは、次のように述べています。開けたくない。貨物所有者は見ていません。夜にピックアップするようリクエスト。」
しかし、問題はそこで止まりません。バックログの主な理由は、アジアからの商品の流入です。
旅行、映画の視聴、その他の活動などのサービスへの米国の消費者の支出は減少しており、毎日の必需品や自動車などの商品への支出が増加しています。輸入されたコンポーネントで作られた輸入品と製品の増加により、流行の前よりも多くの容器が港を通過するようになりました。
Serokaは、延長された労働時間は港での混雑をある程度緩和することができるが、幹部は、港からの輸入貨物の量が少なくとも2022年2月まで高いレベルにとどまると予想していると述べた。

出典：https：//www.sofreight.com/