サンペドロベイポートは、11月までコンテナの滞留料金の検討を延期します。 22

出典： polb.com

ターミナル上の輸入コンテナの削減における顕著な進歩

ロングビーチの港とロサンゼルス港は本日、11月22日まで海上航空会社に向けられた[コンテナ滞留料金の検討を遅らせると発表しました。

[サプライチェーンパートナーがターミナルが輸入コンテナを長く脱落させるのを支援するために行った進歩に励まされています。ロングビーチのエグゼクティブディレクターであるマリオ・コルデロ港は、次のように述べています。必要な結果に焦点を当てます。」

[ここ数週間でドックから輸入容器の清算が大幅に改善されました」と、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカ氏は述べています。トラックと貨物の所有者は、共同作業の増加のために、11月22日に近づくにつれてデータを綿密に監視し続けます。」

料金が10月25日に発表されて以来、ツインポートはドックの老化貨物で26％の減少を兼ね備えています。この奨励された勢いは、料金の実装の遅延をサポートします。

10月29日に承認された一時的なポリシーの下で、両方の港の港湾委員会によって承認された場合、2つのカテゴリのいずれかに分類される輸入コンテナごとに海洋キャリアが請求されます。すべてのコンテナは9日以上住んでいます。鉄道で移動する容器の場合、容器が6日以上住んでいる場合、海洋航空会社は請求されます。

ポートは、これら2つのカテゴリでコンテナあたり100ドルの海洋キャリアを請求し、容器が端子を離れるまで1日あたり100ドルの容器で100ドル増加します。

2020年半ばにパンデミック誘発性の輸入急増が始まる前に、平均して、地元の配達のコンテナは4日未満のコンテナターミナル上に残り、列車用のコンテナは2日未満でした。

住居貨物から徴収された料金は、効率を向上させ、貨物速度を加速し、混雑の影響に対処するために設計されたプログラムのために再投資されます。

このポリシーは、バイデンハリスサプライチェーン破壊タスクフォース、米国運輸省、ロサンゼルス港、複数のサプライチェーンの利害関係者と連携して開発されました。