東南アジアの貨物料金は大きな急増を見ようとしています

出典：jctrans

現在のステータス

2020年の流行が発生して以来、国際海運業界は、バースト、価格の引き上げ、容器の不足から停止、そして悲劇的な条件まで、数え切れないほどの浮き沈みを経験してきました。

また、いくつかの海運会社は、貨物料金の高騰に直面して、混雑サーチャージ、ピークシーズン追加料金、コンテナの不足などの追加料金を課し始めました。最近、長い間静かだった東南アジア市場も動揺し始めました。

一部の市場貨物輸送のカウンターパートの櫛と、新たに価格上昇通知を新たに立ち上げた多くの海運会社の櫛によると、東南アジアの海の貨物は離陸し始めました！

主な理由

サージの理由または東南アジアの多くのフライトのキャンセルにより、最近の業界ブラシのスクリーン価格が次のように参照の理由を増加させることが報告されています。

東南アジアタイライン：TRX、CV6が撤回され、市場スペースが900Tを減らし、船舶を撤回し、スペース500T、PIL、RCL 2隻の船は頻繁に来ない、スペース300T、上記の合計1700T。
市場にはもともと5,000スロットがあり、3,300に減少し、港は4日間ブロックされ、往復の元の14日間は18日間になり、容量は22％減少して週に2574 TEUになりました。
市場貨物量の通常の3500 TEU、現在は週にピークシーズン4K、ギャップ1400 TEU、36％を占めています。現在の市場配送アドバイスのために、貨物バックログの比率が上昇しているため、市場価格がどれだけあるかに関係なく、これは今週の最高価格は来週の最低価格であるため、週が行くことができます。