デンマーク政府は、メルスクに送料を削減するよう求めています。 Maersk：いいえ！

ヨーロッパの前例のない深刻なインフレ状況の背景に反して、一部のヨーロッパ諸国はライナー企業に政治的圧力をかけ始めました。これらの企業が政府がインフレと戦う責任を共同で担当することを望んでいます。

CMAとMaerskは、影響を受けるライナー企業の代表者です。

この動きは、フランス政府からのプレッシャーの下でCMAがフランスの輸入業者と輸出業者の貨物料金を下げた直後に起こりました。
8月1日現在、アジアからフランス企業によって輸入されたすべての容器商品の貨物料金は、FEUあたり750ユーロ減額されます。フランスの海外領土向けのすべての商品の750ユーロ /FEUの削減。フランス企業のすべての輸出について、貨物は100ユーロ /FEU減少します。
この動きは、フランス企業の輸入コストと輸出コストを削減することを目的としており、1年間続きます。
マースクは、「CMAの例に従い、国内の輸入業者と輸出業者に貨物割引を提供するために貨物割引を提供する」ために、デンマーク政府から政治的圧力を受けてCMAに続いた。

しかし、マースクはデンマーク政府の要求を拒否しました。
Maerskは明示的に答えました。「私たちはオープン市場経済を信じています。すべての顧客がどのような業界にいるか、どの国から来たとしても重要であると信じています。本部がある場所。」

CMAの譲歩はMaerskの強硬な姿勢とは対照的ですが、業界の一部の人は、価格削減がフランス政府によって課される「windfall利益税」の可能性を減らすための「先制的な」動きであると言います。
CMAとMaerskが直面している状況は、ヨーロッパの大規模なインフレの縮図です。
数字は、1997年に記録が始まって以来、6月にユーロを使用する19か国で8.6％に急増したインフレを示しました。
欧州連合の統計局であるEurostatが7月1日に発表したデータによると、ユーロゾーンのインフレは5月から6月に0.6パーセントポイント上昇しました。全体として、エネルギー価格の上昇は、記録的なインフレの最大の原因です。
国立統計研究所（INSEE）が発表した予備データによると、フランスのインフレ率は今年も上昇し続け、6月の5.8％から7月の6.1％に増加し、1985年7月から最高レベルに上昇しています。
それとは別に、デンマーク統計局によると、デンマークの年間インフレ率は5月の年間インフレ率が7.4％に上昇し、1983年5月以来の最高額であり、1か月前の6.7％から上昇しました。
「Windfall利益税」とは、通常、国家レベルでの財政ニーズを満たすために、業界が行った過剰な利益に対する税金です。

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