ロサンゼルス/ロングビーチポートの輸入は大幅に減少しています！ 2023年後半までリバウンドはありませんか？

ロサンゼルスとロングビーチの港でのコンテナスループットは11月に急激に減少し続け、第2四半期または来年の後半までリバウンドすることは期待されていません。

ロサンゼルス港では、11月に13のセーリングがキャンセルされ、10月に20の帆がキャンセルされました。海運会社は、12月にさらに11の航海をキャンセルします。その数は、1月22日に始まる中国の旧正月の祝日の後に大幅に増加する可能性があります。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカは、水曜日の記者会見で、「パンデミックの始まり以来、このようなデータを見ていません」と述べています。

Shipping Company OneのCEOであるJeremy Nixonは、10月以来、10月以来、航海の約20％をキャンセルし、2023年1月22日に中国の新年を約半分に削減すると予想していると述べました。

米国西海岸の容器の輸入は減少し続けています

ロサンゼルス港は、11月に639,000 TEUの合計スループットを前年比21％減少させたと報告されています。その中で、輸入は前年比24％減少して307,000 TEUに減少し、10月から9％減少しました。今年の11月の輸入は、2019年の同じ期間より17％低くなりました。空のコンテナ量は前年比26％減少して242,000 TEUになりましたが、輸出量は前年比9％増加して90,000 TEUに増加しました。

（チャート：ロサンゼルス港 /アメリカンシッパーの毎月の輸入量は、ロサンゼルス港がソートしたデータに基づいています）

ロサンゼルス港は、2つの要因が大きな影響を与えたと述べました。 1つは初期の小売輸入シーズンで、小売業者は多くの在庫を構築しています。もう1つは、荷主や航空会社が他の港に移動する原因となった長引く労働交渉です。

セロカとニクソンの両方は、西海岸港での労働契約の継続的な不在を主な理由として指摘しました。 [この最後の問題が解決すると、一時的な東海岸のルートから西海岸に戻ってくる貨物が増えることを願っています」とニクソンは言いました。

ロングビーチの隣接する港では、11月のコンテナスループットは589,000 TEUの合計で、前年比21％減少しました。その中で、輸入は前年比28％減少して259,000 TEUに減少し、10月から12％減少しました。今年11月の輸入は、2019年の同じ期間より11.5％低かった。

（チャート：ロングビーチポート /アメリカンシッパーの毎月の輸入量は、ロングビーチポートが編成したデータに基づいています）継続的な貨物量の継続に関して、ロングビーチ港の幹部は、これは主に小売業者、完全な倉庫、東海岸と湾岸の港への貨物迂回の減少によるものであることを強調しました。

ロングビーチ港のエグゼクティブディレクターであるマリオコルデロは次のように述べています。サプライチェーンの今では、私たちの努力を、持続可能で変革的なビジネスに従事することに新たな焦点を置く時であり、太平洋横断貿易車線での主要な地位を確保します。」

2023年後半までリバウンドはありませんか？

ニクソンは、2023年1月の旧正月の祝日が早期かつ長期的な影響を与えると予想することを強調しました。彼は、アジアからカリフォルニアへの出荷が2月、3月、4月に遅くなると予測しています。

「昨年と比較して、負の成長は15〜20％になると予想されます」とニクソンは予測しています。これは、昨年の同様のレベルの肯定的な成長からの平準化を意味します。彼は、需要に合わせて空の航海を続けると言い、ほとんどの海運会社と同様に、彼らは中国の新年の間にサービスの50％しか運営しておらず、需要が増加した場合にのみ容量を再開することができると述べた。しかし、彼は、スポットの貨物料金がボトムアウトしている可能性があると考えていると言いました。これは市場にとって長期的な肯定的です。

「私たちはアジアからの航海に関して非常に弱い2月の準備をしています」と彼は言いました。これは、太平洋全体の2週間の航海時間を考えると、ロサンゼルス港が2月を通過していることを示しています。そして、3月。ボリュームも非常に弱くなります。 」

トランスパシフィック貿易と南カリフォルニアの港は、2023年の第2四半期以降までに正常に戻ると予想されます。ただし、これは、より高い輸入レベルを再開する前に、小売業者が現在の在庫レベルを減らすことに依存します。

「小売レベルで大きな在庫をクリアし、休日の販売中に高くプッシュできる場合、第2四半期以降にもいくつかの正常性が見られます」とセロカは言いました。

ニクソンによると、 [貨物量は来年上半期に減速します。しかし、ある時点で、市場は再調整されると予想しています。その日が来ると、おそらく2023年後半には、通常に戻ります。 「

[伝統的に、米国市場では、迅速な修正が見られます。他のコンテナ輸送市場よりも早くこの状況に入り、より早く出る傾向があります」とニクソンは言いました。

ニクソンは来年需要が回復すると楽観的です。 「物事がどのように機能するかを見てみましょうが、一般的に、私たちが業界で学んだことの1つは、物事が上下するということです。しかし、このような期間があるとき、貨物量が減っているとき、それは通常それを示唆しています将来的には、ボリュームが再び中央値を超えて戻ってきます。そして、長期間ボリュームが低い場合、それは通常、より高い量を意味します。 」

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