過去3年間で、世界の10の大規模な海運会社の能力とランキングはどのように変化しましたか？

パンデミック時代の消費者ブームの中で、コンテナの輸送ラインは大きな利益を得ています。 2020年から2022年にかけて、さまざまな海運会社が、積極的に拡大する市場シェアから、容量を横ばいにすること、さらには容量の削減に至るまで、さまざまな艦隊戦略を採用しています。歴史的なスーパーサイクルが徐々に終わりに近づいているので、過去3年間に出荷会社の出荷能力の進化を把握させてください。

Alphalinerは最近、2022年に艦隊の変更の概要をリリースしました。過去の記録データと組み合わせて、上位10社の総市場シェアはスーパーサイクル中に安定しており、現在84％と比較して世界艦隊の85％を占めています。 2020年初頭。％。ただし、さまざまな海運会社の市場シェアが大きく変わりました。

Alphalinerのデータは、2020年1月1日から2023年1月1日までの期間中、上位10人のライナー企業の合計容量が260万TEU増加し、13％増加したことを示しています。 5つの海運会社が利益を推進しました。

2020年のダークブルーの容量の変化。 2021年の赤の容量の変化と2022年のライトブルーの変化。割合は、2023年1月1日から2020年1月1日までの艦隊容量の変化を示しています /データ出典：Alphaliner。チャート出典：American Shipper

•MSC：昨年1月にMaerskを上回って以来、MSCは世界最大の海運会社になり、絶対能力が最大に増加しました。過去3年間、その能力は832,000 TEU増加し、22％増加しました。

Alphalinerによると、2022年には、MSCの容量は、主に中古船の買収により7.5％増加します。 2021年、中古船の買収、船舶のリース、ニュービルディングの配達により、容量は10.7％増加します。

• CMA CGM：現在、世界で3番目に大きいライナーオペレーターであり、流行の前に4位にランクされています。

会社の容量の成長は、修士号に次いで2番目です。過去3年間で、CMA CGMは697,000 TEUの容量を増加させ、26％増加しました。この成長の一部は、スーパーサイクルの前に注文され、2020年から2021年に配信された新しい船によるものです。 2022年、その容量は7.1％増加しました。

•うーん：2020年から2022年に3番目に高い容量が増加した海運会社はうーん、428,000 TEUの増加で、2020年1月の世界の10番目から8番目に増加しています。同社は、過去3年間で容量を110％増加させており、比較的小さな基地からではありますが、トップ10のキャリアの中で最も増加しています。

しかし、この増加の大部分は2020年に行われ、12隻の新しい船が配達され、9隻の船がチャーターキャンセルから返されたため、Alphalinerが報告しました。 HMMの容量の成長は2022年に停滞し、容量は前年比0.4％減少しました。

•常緑樹配送：現在、世界で6番目に大きい海運会社（2020年に7位にランクされています）、その容量はスーパーサイクル中に30％増加し、385,000 TEU。成長のほぼすべてが2021-2022に発生します。

Alphaliner氏によると、Evergreenは2022年に20隻以上の新しい船を配信すると述べました。2021年には、その容量の成長も新たな船によって促進され、14の新しい船が使用されています。

容量と市場シェアの上位10の配送会社/データソース：2023年1月5日のAlphalinerトップ100。チャート出典：American Shipper

• ZIM：パンデミックの前に注文された新しい船舶による容量を増やしたものもあれば、活況を呈している貨物市場を活用する能力を特に後押ししました。そのうちの1つはMSCであり、主に中古船を購入することで成長を達成しています。もう1つは、世界で10番目に大きい海運会社であるZimです。これは、異なる能力成長戦略であるチャーター船を採用しています。

Alphalinerのデータによると、2020年1月1日から2023年1月1日まで、Zimの出荷能力は242,000 TEU増加しました。

昨年、同社は2022年のトップ10企業の中で最も増加した容量を29％増加させました。Alphalinerは、アジアとアジアの西部で2Mとのパートナーシップが終了したため、Zimはチャーター市場で特に活発であると述べました。取引は、これらの貿易車線で競争力を維持するために追加の能力が必要だったことを意味しました。

上位10回の配送ラインの他の5つの出荷ラインは、過去3年間で中程度の容量の成長または能力の低下を経験しています。

• Hapag-lloyd：現在、世界で5番目に大きい海運会社であり、2022年にはその出荷能力が1.8％増加します。その出荷能力は、過去3年間で64,800 TEUS増加し、4％増加しています。

• Yangming Shipping：現在、世界で9番目に大きい海運会社（2020年に8位にランクされています）で、その出荷能力は過去3年間で61,000 TEU増加し、9％増加しています。

• Maersk：世界で2番目に大きい海運会社である過去3年間で、容量は安定しており、0.6％増加しています。 Maerskは、1年前にMSCによって追い越されるまで、世界最大のライナーオペレーターでした。 2022年、会社の容量は62,000 TEU（1.4％）減少しました。

「私たちの戦略は、海洋輸送で市場シェアを獲得することではありません」と、元MaerskのCEO Soren Skouは以前に述べました。 「私たちはもはや海洋貨物能力によって自分自身を定義していません。私たちの戦略は、お客様のロジスティクス支出のシェアを獲得することです。」

Alphaliner氏は次のように述べています。これらの船舶は、より高いチャーター料金を支払うことをいとわない、またはより長い憲章条件を受け入れることをいとわない競合他社に販売されるか、チャーターされていました。 「

• 1：世界で7番目に大きい海運会社であるAlphalinerのデータによると、昨年は海運容量を0.8％削減しました。 2020年1月以来、同社は容量を52,000 TEU（3％）削減しています。

• COSCO：過去3年間で、COSCOは容量が最大に低下し、66,000のTEUが減少し、2％減少しました。現在、世界で4番目に大きいライナーオペレーターであり、2021年に3番目から4番目に低下します。Alphalinerは、Coscoの艦隊の能力が2年連続で低下していると述べました。 2021年に3.2％減少した後、2022年には2.1％減少します。

パンデミック中の出荷会社の容量の変化は、物語の一部にすぎません。もう1つは新しい船の注文です。海運会社は、消費ブームから得られた膨大な利益を利用して、多数の新しいコンテナ船を注文しました。

MSCには、他の海運会社の最大の注文帳がはるかに大きく、2倍以上の新築能力があります。 Alphalinerの最新の数字によると、MSCには既存の艦隊の38％に相当する173万TEUの注文帳があります。

Coscoの注文容量は884,000 TEUで2位、続いて689,000 TEUのCMA CGMが続きます。

既存の艦隊容量に対する注文の比率に関して、Zimは、既存の艦隊容量の71％に相当する378,000 TEUの注文帳で先導します。

集合的に、上位10のライナーオペレーターには、既存の艦隊容量の25％に相当する550万TEUの新しい船の注文があります。

出典：https：//www.sofreight.com/