バルク市場の過剰需要はほとんど消え、需要と能力のギャップは2％に減少しました

マーフィー氏によると、公称艦隊容量は2020年から2022年までに年間約4％で着実に増加しましたが、遅延が悪化し始め、2021年2月に低い地点に達すると、実際の艦隊が利用可能な容量が急激に減少し、公称利用能力と実際の利用可能容量の間にかなりの差があります。 。

写真： Sea-Intelligence

上記のチャートは、2020年1月と比較して、利用可能な艦隊容量の増加とTeu*マイルの需要の増加を示しています。2021年2月と2022年の需要の大幅な急増は、月の新年の影響であり、根本的な変化を示していません。
マーフィーは、2021年に海運会社を支持する「極端な強さ」が、利用可能な艦隊の容量を上回り続けた累積需要の成長によって推進されたことが明らかであると述べた。この影響は2020年7月に始まり、需要と供給の不均衡はここ数ヶ月で先細りになり始めました。
パンデム主導の需要の急増により、船舶企業は2022年第1四半期に驚異的な439億ドルの営業利益を発表するのに役立ったと理解されています。
実際、需要は2020年11月から2022年1月まで一貫して容量を10％超えました。しかし、ギャップは狭くなっており、現在はパンデミック以前のレベルから2％に減少しています。
「全体として、データは、2021年の貨物貨物率の極端な急増が、主に容量が利用できないため、世界の需要が突然艦隊容量を上回った状況によって実際に駆動されたことを示しています。」 「マーフィーは言った。
「最近の正規化傾向は、スケジュールの信頼性と船舶の遅延の徐々に改善されたことによって大きく促進されており、それが続く限り、供給需要のバランスも減少し続け、貨物料金に下向きの圧力が増加すると予想しています。 「
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