9月7日、EU、米国、および中国人民共和国の政府高官は、第5回世界の海事規制サミットに参加しました。参加者には、世界最大のライナー貿易レーンでの国際的なライナーの輸送を規制する責任を負う競争の代表者と海事当局が含まれていました。 サミットは、コロナウイルスパンデミックの開始以来、国際コンテナ輸送部門が直面する課題や海事用サプライチェーンのより広範な問題を含むセクターの開発をカバーしました。参加者は、パンデミックが世界の他の地域でも同様に、EUとのルートで、並外れた課題を抱えた海運会社、港湾、物流サービスの運営者を提示したことに同意しました。 彼らは、彼らの管轄区域によって行われたそれぞれの行動についての意見を交換し、セクターの回復力を高めるための可能な行動を含む将来の見通しと視点を交換しました。サミットは2年ごとに開催され、3つの当局間の協力を促進するフォーラムです。次のサミットは、2023年に中国で開催されます。 出典：www.eureporter.co

ロジスティクス業界は、7月の洪水による被害から回復するにつれて、渋滞追加料金は欧州の内陸の水路の恒久的な固定料金となるようです。 Hapag-lloydは先週、9月15日から、その料金は135ユーロあたり135ユーロから40フィートの容器あたり155ユーロから、それぞれ140ユーロと170ユーロに増加すると発表しました。海上組織（IMO）、混雑、高水追加料金または低水追加料金の影響。この問題に精通している人は、「私はこれらの変更とコストに関するすべてのニュースを失いました。オペレーターは彼らが望むことを何でもするようですが、これは混雑の追加料金を永続的にしているようです。」今年の7月、Hapag-Lloydは、ロッテルダムの異常な混雑を考慮して、各TEUに20ユーロの追加料金が課されると発表しました。以前は、アントワープとロッテルダム間のバージ輸送には35ユーロの追加料金が請求されていました。しかし、最近の内陸オペレーターのContargoの船の待ち時間が最近減少しているため、最新のレートのニュースはこの問題に精通している人々を驚かせました。アントワープの船の平均待機時間は36時間で、ロッテルダムの船の平均待ち時間は49時間です。前者は先週よりわずかに低いです。輻輳時間の全体的な傾向は約40時間で安定しており、これは今年の180時間のピークよりも低くなっています。 「それにもかかわらず、内陸部の状況はまだ少し混oticとしています。内陸船の所有者が空の容器を輸送するのに忙しいということです。」この問題に精通している人は言った。 「Contargoのようなオペレーターの場合、これは大したことでは

「現在、40人以上の貨物船が荷降ろしのためにポートに入るために列に並んでいます。」グローバル配送の専門的なウェブサイトであるSplashは、米国の西海岸にある2つの主要なコンテナ港、ロサンゼルス港、ロングビーチ港が、同じ容器出荷の最高のコンテナ輸送記録を設定したと報告しました。日。 2002年と2004年の港の一時的な閉鎖よりもさらに悪いです。 2002年、ロサンゼルスとロングビーチの港は10日間閉鎖され、コンテナ船を受け入れることができませんでした。 2004年には、2つのポートが8日間閉鎖されました。報告によると、米国の小売インベントリの現在の削減により、コンテナポートに対する降ろしの圧力がさらに悪化しています。業界のインサイダーは、米国の輸入業者や小売業者が支払った海上輸入のコストは急上昇しているが、それを受け入れる港の能力は実際に限られていると指摘した。ロサンゼルス港の幹部は、「高速道路の5車線に10レーンを融合するようなものだと述べた。一部の業界関係者は、アメリカの消費者が年末の[ブラックフライデー "ショッピングフェスティバルとクリスマスシーズンの前にいるべきだと示唆しました。休日に商品を受け取らないという恥ずかしさを避けるために、商品を早期に準備してください。最新のWorld Container Index Weeklyレポートによると、太平洋横断の海洋輸送のコストは最近急激に増加しています。先週、上海からロサンゼルスへの送料は、40フィートの国際標準容器の観点から、コンテナあたり約400米ドルから11,362米ドル増加しました。上海からニューヨークへの送料は、コンテナあたり600

現在、太平洋横断ルートには、コンテナスペースが厳しく、貨物料金が高くなっています。港湾輻輳、乗組員のシフト、およびアメリカの鉄道トラックの容量が不十分であることに加えて、根本的な理由は、貨物需要の突然の増加です。 1月から7月までに中国、日本、韓国が発表したばかりの貿易データによると、3か国の米国への輸出は434.42億米ドルでしたが、前年同期のわずか323.8億4,44億米ドルでしたが、前年比で34％の増加。統計によると、1月から7月にかけて、米国の西海岸にある3つの主要な港（ロサンゼルス港、ロングビーチ港、北西港同盟）も重いコンテナの輸入量を34増加させたことが示されています。昨年の同じ期間にわたって、昨年の同じ期間でわずか5億1,130万件の標準コンテナと比較して、68億6,900万のTEUに達しました。箱。なんて偶然！米国への中国、日本、韓国の輸出の34％の増加により、米国の太平洋沿岸の主要港で輸入容器の量が34％増加しました。具体的には、1月から7月にかけて、中国への米国への輸出は302.456億米ドル、輸入102.10673億米ドル、輸入および輸出量の総量は404.563億米ドル、37％、50％の増加、および2020年の同じ期間にそれぞれ40％。 2019年の同じ期間と比較して、3つの指標はそれぞれ27％、45％、31％増加しました。日本の7月の商品輸出は7356.4億円で、輸入は6,9155億円で、前年同期でそれぞれ37％と28.5％増加しました。その中で、米国への輸出は1,3840.8兆円で、輸入は7億2,4,033百万円で、前年比27％および24％増加しました。 1月から7月にかけて日本の税関が以前に発表したデータによると、米国への輸出は7676億米ドルで�

海軍は、5月15日にインドのヘジラ港に搭載されていた25トンの硝酸やその他の化学物質を含む1,486個の容器を搭載していると言いました。予備調査は、危険な貨物の化学反応により火災が発生したことを示しています。 火災は、5月20日の午後、コロンボ港の北西9.5マイルの9.5マイルの午後に発生しました。 [x-pressearl " 事故の詳細最初は化学物質で満たされた容器から煙が噴出していると報告されているように、煙は燃えている化学物質と混合されているため、火災にエスカレートした。 スリランカ海軍は、2つのオフショアパトロールボート（USS SagaraとUSS Sindurala）、高速攻撃ボート、スリランカの火のタグを配備し、火を消してコントロールしました。

海運会社の通知によると、中国の低硫黄充電（CLS）は、B/Lオンボードの日付を参照して、2019年3月8日から効果的に調整されます。すべての中国インバウンドとオーストラリアおよびニュージーランド貿易サービスからのアウトバウンド出荷（台湾を除くこの料金は、RMB100/20 'およびrmb200/40'である中国で支払われます。 オーストラリアとニュージーランドへの海上貨物

ISEA（International Shipping Enterprise Alliance）2018年1月10日に広州で開催された年次総会。グランドミーティングに参加しました。 Shantou Yitongのプロの貨物輸送業者として、誠実さと専門サービスの概念を促進し、国内外の顧客にワンストップロジスティクスサービスと効率的なロジスティクスソリューションを提供しています。 ISEA Alliance契約を遵守し、Shantou港で同盟の役割を果たします。同時に、私たちは業界に専門的な相談を提供し、整合性サービスを遵守します。

2017年6月12日HKG-2017-13サウジアラビアに向けられた出荷の新しい要件 親愛なる顧客、 plsは、OOCLからの以下の通知に注意を払います。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------サウジアラビアの税関によると、サウジアラビアに向けられた出荷について、即座に効果的な新しい要件によると、船荷船の荷受人に関連する数字を示すための新しい要件があります。 OOCL敬意を払って、お客様は、輸送指示において荷受人に有効かつ正確な数字を提供する必要があります。住所の後に荷受人の列に表示するには、次の番号が必要です。- 1）荷受人の輸入業者番号、および2）荷受人の商業登録（CR）番号、および3）携帯電話番号 荷受人が「銀行の注文」である場合、通知はそのような詳細を提供する必要があります。

Shantou港の助けを借りて、輸送効率が改善された状態で、ますます多くの直接的な線が使用されます。 Chaozhou、 Jieyang 、Chenghai、Shantouから世界中の他の港への出荷は、容器やXiamenポートにコンテナを移す必要がないため、時間がかかりません。 Shantou港の急速な開発を目撃することにとても興奮しています。 1億トンの大きな港は海上シルクルートに建設されると言われていますが、ブレイクウォーターの建設が開始され、Guang'ao Docklandの2つの100,000トンのコンテナバースと20,000トンの石油化学的桟橋は起動する準備ができました。

Shantou Yitong Intl Freight Forwarding Co.、Ltdは、Shantouからインドネシアまでの20gp /40gp /40hqの競争力のある海洋貨物料金を提供する準備ができています。競争力のある価格と、さまざまな配送ラインの選択肢を備えた迅速なサービスを提供できます。 Shantouからインドネシアまでの海上貨物率ルート：インドネシアへのシャントー出荷配達時間：火事。 CLS、ETD WED。輸送時間： ShantouからJakartaへ、9日間。 ShantouからSurabayaへ、11日。料金：USD追加料金：THC、DOC、SEAL出荷タイプ：海上注

トランスポートロジスティック中国は、2016年6月14日から16日に上海ニューインターナショナルエキスポセンターで進行中です。そのように。 参加者は、ロジスティクスの新しいモデルに関する個人的な見解を互いに共有し、ロジスティクスサービスの施行を改善し、より効率的かつ効果的であり、将来のコラボレーションのためのさらなる革新を求めています。 おもちゃ、ステンレス鋼、磁器、衣装、機械、ハードウェアなどの製品について言えば、それは唐ozhou、チェンガイ、麻山、林などの原産地を思い出させるものです。そして、これは、これらの原産地の配送と配達の競争力を所有するShantou港から分離することはできません。 Shantou Yi Tong International Freight Forwarding Co.、Ltdの海外局は、この展覧会に参加しました。 11年以上の専門的な経験により、私たちはクライアントに最も信頼できるロジスティクスサービスを提供すると確信しています。

シーポートターミナルは、幅広い海上貨物を扱います。自動車は多くの港で処理され、通常は専門のロールオン/ロールオフ船で運ばれます。ブレイクバルク貨物は通常、パレットに材料を積み重ね、ドックのクレーンによって船のホールドに持ち込んだり、船自体に乗ったりします。コンテナライゼーションが成長するにつれて、ブレークバルク貨物の量は世界中で劇的に減少しました。インターモーダル容器の破損バルクと貨物を確保する1つの方法は、Dunnageバッグを使用することです。塩、油、獣脂、スクラップ金属などのバルク貨物は、通常、パレットでも容器にもない商品として定義されます。バルク貨物は、個々のピースとして、ヘビーリフトとプロジェクトの貨物のように処理されません。たとえば、アルミナ、穀物、石膏、丸太、木材チップはバルク貨物です。 Neo-Bulk貨物は、カウントされていないがコンテナ化されていないバルク貨物とは対照的に、荷重と荷降ろし時にカウントされる個々のユニットで構成されています。 コンテナは、世界中のほとんどの港で最大かつ最も急速に成長している貨物カテゴリです。コンテナ化された貨物には、自動車部品、機械、製造コンポーネントから靴やおもちゃ、冷凍肉や魚介類まで、あらゆるものが含まれています。プロジェクト貨物と重いリフト貨物には、製造機器、エアコン、工場コンポーネント、発電機、風力ター

早い時期最初の貨物飛行は、1910年11月7日、オハイオ州デイトンとコロンバスの間で米国で行われました。フィリップ・オリン・パルメリーは、店の開設のために200ポンドの絹のパッケージを運ぶ65マイル（105 km）のライトモデルB飛行機を操縦しました。新聞の切り抜きは、ライト兄弟が66分で距離をカバーしたと述べていると引用しましたが、そのフライトは57分で正式に記録されました。それは最初の[貨物のみ「商品の輸送のためだけに飛行しました。クライアントによって委託された最初の飛行、およびマルチモーダル航空輸送の最初の例は、シルクがコロンバスアエロドロームから店に車で運ばれたためです。世界初の公式航空便便は、1911年2月18日に英国インドのアグラとオウドのユナイテッド州で開催された大規模な展示会で開催されました。航空ディスプレイの主催者であるウォルター・ウィンダムirは、展示会の宣伝を生み出し、慈善のための資金を集めるために、インドの郵便局長将軍からの許可を確保することができました。この最初の航空便飛行は、アラハバードからナイニまで、13 km（8.1マイル）の距離6,500文字（8.1マイル）の6,500文字を飛行したアンリ・ペケによって操縦されました。使用されている航空機は、約50馬力（37 kW）のハンバーソマーの複雑さで、13分で旅をしました。 1911年9月9日に、ロンドン郊外のヘンドン郊外とバークシャー州ウィンザーの郵便局長事務所との間、世界初の予定されている航空便ポストサービスがイギリスで行われました。これは、キングジョージVのcor冠式とでのお祝いの

多くの場合、LTLの荷送人は、トラック輸送会社と直接契約する代わりに、貨物ブローカー、オンラインマーケットプレイス、またはその他の仲介者を利用することで節約を実現することができます。ブローカーは、ほとんどの小規模な荷主が直接取得できるよりも、市場で買い物をし、より低い料金を得ることができます。 LTL市場では、仲介業者は通常、公開された料金から50％から80％の割引を受け取ります。そこでは、小規模の荷主には、キャリアから5％から30％の割引しか提供できません。仲介者はDOTによって認可されており、保険の証明を提供するための要件が​​あります。トラックロード（TL）キャリアは通常、1キロメートルまたはマイルあたりのレートを請求します。レートは、距離、配達の地理的位置、出荷されるアイテム、必要な機器の種類、および必要なサービス時間によって異なります。 TLの出荷は通常、上記のLTL出荷について説明したものと非常によく似たさまざまな追加料金を受け取ります。 TL市場では、LTL市場よりも数千の小航空会社があります。したがって、輸送仲介者またはブローカーの使用は非常に一般的です。もう1つのコスト削減方法は、キャリアのターミナルでのピックアップまたは配達を促進することです。これを行うことにより、荷送人は、通常、Liftgate、住宅のピックアップ/配達、ピックアップ/配送、または通知/予定に通常請求される可能性のあるアクセサリアル料金を避けます。キャリアまたは仲介業者は、荷送人に、原産地および/または目的地に最も近い配送端末の住所と電話番号を提供できま�

主要な国立沿岸港として位置するシャントー港Shantou港は常に東部、南西部の福建省であり、江西南部は重要な流通センターと海への玄関口を提供しています。港湾局から最近学んだ記者、「Shantou Port Master Plan（2012年から2030年）」は運輸省であり、Guangdong Provincial People's Governmentの承認でした。統合された輸送システムは重要なハブであり、東部地域の経済的および社会的発展であり、基本的に依存する広東省は基本的に近代化に依存しています。広東省南部、江西南部、南西部の福建省およびアウトリーチの他の地域の重要な港は、工業化プロセスを宣伝するためにシャントウ市財団サポートの開設を拡張します。

鉄道10日以降、Ningbo Railway Freight Hub Nol Hongtang Treasure Buildingsセグメントに関する懸念は、全国鉄道運用チャートに正式に開設されました。これは、Ningbo North South Railwayの旅客貨物、乗客、および大きなパターン形成の貨物迂回をマークします。将来的には、ニンボシティは、貨物列車が声を通り過ぎる「いつ、バン」を聞いたことがありません。貨物貨物ノースアウターリングロード、120 kmの設計速度

攻撃8月18日、ニンボ、8年が関税を引き上げなかったため、数百人のトラック運転手のベイルン港艦隊が関税を必要とするストライキセットを開始しました。 Ningbo Truckの60％がストライキに参加するために何千台もの車両が増加し、各庭が入り口を塞いでいました。麻痺、多数の警察警告。

Shantou Toy Exportsは最初に20億ドルを破りますShantou検査と検疫局の記者は、厳しい外国貿易の状況で、市のおもちゃの輸出は依然として繁栄と言えば急速な成長率を維持しています。 12月15日の時点で、Shantou Toy Export Inspection Batch 72970、昨年は32.8％増加し、20億6,600万ドル、30％増加、初めて20億ドルを超えました。

高インフレと高価格の時代の出現により、さまざまな国の失業率が上昇し、人々の生活は困難でした。多くの国の経済はさまざまな程度に影響を受けており、多くの企業は破産に直面することさえあります。 01パキスタンは破産に直面しています最近、パキスタンは、国際通貨基金の救助パッケージに60億ドルの援助を求めており、下落した外国為替準備金、現在の口座赤字の拡大、インフレの上昇、急落通貨に対処しています。現在、パキスタンの外国為替準備金は103億米ドルに急落しており、2か月も経たないうちに輸入を支払うのに十分であり、国は国際的なデフォルトと破産の差し迫った危機に直面するでしょう。パキスタンの財務省は、IMFとの協議のために財務チームをドーハに派遣したことが理解されています。同時に、国の外国為替準備金は急激に低下し、食物のインフレが渦巻いており、パキスタンのルピーは崩壊状態にあり、今年度は21.72％の大幅な減少です。イスラマバードに拠点を置くパキスタンの政治科学者、エコノミスト、金融アナリストであるファルフ・サレムは、「ルピーは、中国、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などの友好的な国からのドル流入の減少と支援の欠如により、課題に直面しています。圧力が高まっています。国際通貨基金からの60億ドルの救済基金の回復が遅れたことで、国の外国為替準備金が大幅に低下しました。 「 02スリランカは深刻な経済危機に陥っています新しいクラウンの流行や燃料価格の高い要因の影響を受けているスリランカは、1948年の�