MaerskとCMAは、Shekouポートへの電話を追加し、Safari/Shaka2の香港ポートへの電話をキャンセルすることを発表しました。 Maerskは、これにより、中国南部の輸出市場から南アフリカに信頼できる直接的なサービスを提供できるようになると述べました。 この変更は11月に有効になり、新しいドッキングシーケンスは次のようになります。上海 - 酔っている - shekou -Tanjung Palapas -Port Louis -Durban -Tanjung Palapas。調整された乙女の航海は、11月17日に上海を出発する予定で、11月26日に船に到着する9000teuコンテナ船「CCNI Arauco」によって行われます。 https://www.sofreight.com/

10月26日に、チリの23港の約6,500人のポートアライアンスメンバーが48時間のジョイントストライキアクションを開始し、メインポートターミナルオペレーションを麻痺させたことが報告されました。報告によると、サンアントニオ、アントファガスタ、イキケ、サンビセンテの港は、シャットダウンの影響を最も受けている可能性があります。影響を受ける企業の中には、ストライキによって引き起こされた商品の物流への影響を後悔していることを後悔している影響を受ける企業の中には、顧客に伝えました。 チリに最近出荷された荷送人とフォワーダーは、物流の遅延の影響に注意を払う必要があります。

10月21日 - 米国最大のコンテナ港であるロサンゼルス港は、最も忙しい出荷期間中に在庫過剰と貨物量の減少に苦しんでいます。貨物データは、多くの場合、経済的健康のバロメーターと見なされます。貨物データは一般に経済に先行しており、貨物の低迷は経済の低迷に先行する傾向があります。インフレが小売価格を押し上げ続けているため、消費者の需要は滑ります。景気後退を恐れている航空会社が容量を減らすにつれて、送料は悪化しています。アメリカの輸入の成長は蒸気を失いました。在庫が過剰な小売業者は海外の注文をキャンセルし、忙しい出荷月であったはずの出荷が減少しました。業界の見通しが弱いロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカは、年間の残りの見通しは「ソフト」になると述べた。その貨物量は9月に急落し、2か月連続で落ちます。セロカは、港が9月に709,873 20フィートの等価容器を輸送し、前年同月から22％減少し、その月の貨物量は7年間で最も低かったと言いました。彼はまた、これまでのボリュームは昨年の記録レベルから4％減少していると述べました。 ロサンゼルス港と隣接するロングビーチ港のインバウンドコンテナは、先月前から26.6％減少し、2009年以来の1か月の最も低いインバウンドボリュームである343,462コンテナになりました。セロ�

CMA CGMは、次のピークシーズン追加料金を顧客に通知します。 2022年11月1日から、読み込み日北ヨーロッパ、西＆東地中海、北アフリカ、アドリア海、バルト海、スカンジナビア、ラテンアメリカ、ニュージーランド、ジブチ、ヨルダン、サウジアラビア紅海、イエメン港からアンゴラ、ガボン、コンゴ、コンゴ民主共和国貨物：乾燥して、ゲージから、バルクを破る金額：

州輸送グループトランスネットと組合の間の賃金協議が行き詰まったままであるという最新のニュースによると、南アフリカの港と鉄道労働者によるストライキは10月13日に7日目に入りました。現在、海運会社は早期警告を発行し、南アフリカでの関連する予約作業を停止し、ストライキの影響を受けた船の状況を発表しています。南アフリカの国家輸送グループトランスネットは、従業員が賃金紛争を越えてストライキを行った後、10月6日に港で軍隊を宣言し、国の主要な港と鉄道貨物サービスを停止し、鉱物やその他のリソースの輸出を制限するために持ち込みました。報告。港の容器貨物の巨大なバックログ！降ろすのを待っている船ストライキによるスタッフの不足は、南アフリカのコンテナボリュームの65％を処理する大陸で最も忙しい港の1つであるダーバン港での陸上およびランドサイドの運営に影響を及ぼしている、とTransnet Portsはウェブサイトの更新で述べています。 「コンテナターミナル1および2およびダーバンロールオフターミナルでの操作は、ストライキアクションのために影響を受けています。予約スロットは停止されています。さらに通知があるまでドックにトラックを送らないでください。」港湾オペレーターは言った。 Haberrotからの10月12日のアップデートで公開されているように、現在のストライキの影響を受ける可能性が高い船�

欧州経済が低下し、インフレが激化するにつれて、生活費は上昇しており、英国が直面する労働危機も激化しています。 レイオフを発表した後、英国のコンテナポートリバプールでの新しいラウンドのストライキが再び来ました。 地元のメディアの報道によると、ユニットユニオンの労働者は、リバプール港湾オペレーターのピールポートグループとの協議が賃金を引き上げることに失敗した後、10月11日から17日までの地元時間に第2ラウンドのストライキを開催することを計画しています。 。これは、労働紛争が発酵を続け、ストライキが続くと、英国やヨーロッパでさえも「前例のないレベル」に上昇し、サプライチェーンのリスクがさらに高まることを意味します。

9月28日、50番目 「上海」中国ヨーロッパ貨物列車の列車 上海を出発します。自動車部品、機械部品、セラミック製品、その他の商品でいっぱいの50個の40フィートの容器が搭載された列車は、上海のミンハンからホルゴスに出発し、ポーランドのマラセウィッツ経由でドイツのハンブルクとドイスブルクに移動します。同時に、数千マイル離れた「ジンボ」中国ヨーロッパの貨物列車も、ドイツのハンブルクから開始されました。これは、中国国際輸入博覧会での展示がハンブルクから上海までの中国ヨーロッパ列車に乗った2年連続です。過去1年間、 「上海」中国ヨーロッパ貨物列車は、合計50の列車を運営し、2,518容器（合計4,950teu）を積み込んでおり、合計貨物重量は37,300トン以上、貨物価値は16億377億以上以上です�

英国で2番目に大きいコンテナ港であるリバプールは、9月19日から10月3日まで2週間のストライキアクションを開始しました。リバプールのストライキは、9月27日から8日間労働者が仕事を停止する国最大のコンテナ港であるFelixstoweでの別のラウンドのストライキ訴訟と一致することに注意してください。 Maersk Lineは、FelixstoweとLiverpoolでのストライキに対処するために、艦隊のラインナップの変更やスケジューリングの変更を含む、アラートと更新された緊急時対策を発行しました。 9月22日、Cosco Shipping Linesは、FelixstoweとLiverpoolの英国港でストライキの通知を発行しました。 COSCOは、ストライキ中に作業船に労力が利用できないため、船を再スケジュールして配送スケジュールを変更する必要がある場合があります。

2つの最大の米国港、ロングビーチとロサンゼルスは、アジアのコンテナ貿易のほぼ40％を処理しています。ただし、米国経済の冷却の影響を受けて、2つの港での現在のコンテナ到着量は大幅に低下しました。 ロングビーチの港の輸入量は報告しています 2か月連続で減少していますが、8月のロサンゼルス港の輸入量は前年比16.8％減少しました。 9月20日に、今年8月に1,796,661個の海の容器がアジアから米国に出荷され、前年同期と比較して1％減少したと報告されました。これは、26か月での最初の前年比の減少です。

最近、自動車部品と食料が積み込まれた中国ヨーロッパの貨物列車が天津Xingangの税関で税関を完成させ、中国鉄道天才コンテナセンター駅からモスクワの目的地まで航海しました。統計によると、今年1月から8月にかけて、合計533の中国ヨープ貨物列車が天津港から出荷され、57,228 TEUの商品をそれぞれ搭載し、それぞれ75.3％と75.1％増加しました。

ミッドオートゥムフェスティバルが来ています！ Yitong Logisticsは、あなたに幸せな中流祭りを願っています！豊かな秋の収穫、明るい月、そして温かい家族の再会がありますように。

10月19日から23日に、イトンロジスティクスは、中国最大の貨物運送業者および物流イベントの1つである2022年のWIFFA年次大会に出席します。私たちのブースいいえ。 C15です。ご参加へようこそ！

ルフトハンザ航空のパイロットが金曜日に1日のストライキを計画していることが理解されています。ロジスティクスの専門家によると、荷主やルフトハンザの貨物に対するより深刻な脅威は、より長く続き、サプライチェーンを混乱させる可能性のある将来のストライキ行動であると言います。 ドイツの航空会社は、金曜日にフランクフルト空港とミュンヘン空港で800便をキャンセルし、パイロットの組合が賃金紛争で24時間のストライキを発表したため、木曜日に少数をキャンセルしたと述べました。

米国のロサンゼルス港とロングビーチでの混雑を容易にするために、ますます輸入されたコンテナ化された貨物が東海岸に出荷されています。 8月14日、ロサンゼルス港の平均コンテナ保持時間は、2021年4月以来の最低レベルで4日未満に低下しました。南カリフォルニアは、米国の港でのトラック輸送のハブであり、ロサンゼルス港がコンテナの遅延を減らして以来、米国中の輸送用アウトバウンド出荷が開始されました。デトロイト港も大きく貢献しましたが、ロサンゼルス港でのデータの変化は他のハブよりも価値がありました。ロサンゼルスのトラックアウトバウンド出荷は8月17日以来12％増加していますが、米国中のドライボックストレーラーのアウトバウンド貨物は先週3.5％近く上昇しました。カリフォルニア州ポートオンタリオ州ロサンゼルスの近隣市場では、8月には14.1％増加して、アウトバウンドトラフィックが着実に増加しました。ジョージア州サバンナ港では、8月の輸入ボックスの平均1日量は7月より4.6％高かった。これは、2018年以来、米国南東部の港で最も高いレベルのコンテナ化された輸入品です。また、輸入の上昇は、今月、8月2日から18.3％増加したトラックのアウトバウンド出荷の増加にも貢献しました。

海上データ分析会社であるSea-Intelligenceからの最新の調査結果は、コンテナ市場のコンテナの需要が世界艦隊の能力に沿って動いていることを発見しました。 Sea-IntelligenceのCEOであるAlan Murphyは、船舶の遅延による市場能力の低下が、世界の艦隊能力の効果的な成長と世界の供給と需要のバランスへの影響を意味するものを掘り下げています。マーフィー氏によると、公称艦隊容量は2020年から2022年までに年間約4％で着実に増加しましたが、遅延が悪化し始め、2021年2月に低い地点に達すると、実際の艦隊が利用可能な容量が急激に減少し、公称利用能力と実際の利用可能容量の間にかなりの差があります。 。 写真： Sea-Intelligence上記のチャートは、2020年1月と比較して、利用可能な艦隊容量の増加とTeu*マイルの需要の増加を示しています。2021年2月と2022年の需要の大幅な急増は、月の新年の影響であり、根本的な変化を示していません。マーフィーは、2021年に海運会社を支持する「極端な強さ」が、利用可能な艦隊の容量を上回り続けた累積需要の成長によって推進されたことが明らかであると述べた。この影響は2020年7月に始まり、需要と供給の不均衡はここ数ヶ月で先細りになり始めました。パンデム主導の需要の急増により、船

8月21日、Xi'an International Port Stationからの中国ヨーロッパ列車（Xi'an-Hamburg）の出発により、今年の初めから の総数_ 中国ヨーロッパの貨物列車は10,000に達しました 昨年より10日早い2022年の初めからの旅行。この年、合計972,000のTEUの商品が出荷され、前年比5％増加しており、包括的な重いコンテナレートは98.4％に達しました。

パンデミック、インフレ、ストライキ、需要の弱いなどの地球環境の影響を受けているため、市場の貨物料金は低下しています。包括的な現在の主要な出荷指数は、貨物料金指数が引き続き低下し、主要な航空会社の貨物貨物率が継続的に下落しており、個々の航空会社の貨物率がほぼ半分になっていることを示しています。 メンテナンスネットワークは、次の図に示すように、参照のために最近数週間でユーロPE、アメリカ、東南アジアなどのいくつかのルートの市場状況を整理しました。

7月末の時点で、中国 ヨーロッパ Railway Express （CR Express）が接続されています ヨーロッパ24か国の196都市！商品の蓄積された価値は3,000億米ドル近くです。 （CR Express）のロジスティクスサービスネットワークは、ユーラシア大陸全体をカバーしており、ルートに沿って国によって広く認識されている国際的な公共物流製品になりました。

英国最大のコンテナ港であるフェリクストウェ港の約2,000人の労働者が、 賃金に対するストライキを計画しています。ストライキは、 8月21日日曜日から8月29日月曜日まで8日間続きます。 組合は、ストライキは英国のサプライチェーン、物流および運搬部門、および国際海事貿易に襲われると述べています。

ヨーロッパの前例のない深刻なインフレ状況の背景に反して、一部のヨーロッパ諸国はライナー企業に政治的圧力をかけ始めました。これらの企業が政府がインフレと戦う責任を共同で担当することを望んでいます。 CMAとMaerskは、影響を受けるライナー企業の代表者です。この動きは、フランス政府からのプレッシャーの下でCMAがフランスの輸入業者と輸出業者の貨物料金を下げた直後に起こりました。 8月1日現在、アジアからフランス企業によって輸入されたすべての容器商品の貨物料金は、FEUあたり750ユーロ減額されます。フランスの海外領土向けのすべての商品の750ユーロ /FEUの削減。フランス企業のすべての輸出について、貨物は100ユーロ /FEU減少します。この動きは、フランス企業の輸入コストと輸出コストを削減することを目的としており、1年間続きます。マースクは、「CMAの例に従い、国内の輸入業者と輸出業者に貨物割引を提供するために貨物割引を提供する」ために、デンマーク政府から政治的圧力を受けてCMAに続いた。しかし、マースクはデンマーク政府の要求を拒否しました。 Maerskは明示的に答えました。「私たちはオープン市場経済を信じています。すべての顧客がどのような業界にいるか、どの国から来たとしても重要であると信じています。本部がある場所。」 CMAの譲

ポートオブニューヨークとニュージャージー州は、海上輸送業者に新しいコンテナの不均衡手数料が課されることを発表し、コンテナをより迅速に港から移動させることを奨励します。新しい関税によると、港湾の新しいコンテナ輸出レベルは、同じ期間に海域の航空会社の着信容器量の110％に等しいか、それを超える必要があることを義務付けています。そのベンチマークが満たされていない場合、オーシャンキャリアには、このベンチマークを打つことができなかったため、コンテナごとに100ドルの料金が評価されます。

東海岸の主要な容器港は混雑したままですが、それらのいくつかは比較的良い貨物移動度を持っています。コンテナライナー企業は、米国西部から米国東部までのいくつかのルートのドッキングポートをシフトするにつれて、東海岸物流ネットワークへの圧力が急激に増加しています。現在、米国東部の上位10枚のコンテナターミナルの中には、長い待ち時間の4つのターミナルがあります。サバンナ。以下のチャートが示すように、ニューヨーク港の平均係留時間は、昨年のレベルを大きく上回る今年のほとんどで20〜50時間の間で変動しました。昨年は20時間を超えることはめったになく、過去3年間の平均が10時間を超えることはめったにありませんでした。 他の6つのターミナルは、ニューヨーク港のノーフォーク港、マッハ、ニューアークターミナル、フィラデルフィア港のパークアベニューターミナル、ワンドーウェルチターミナルなど、ノーフォークインターナショナルとバージニア国際コンテナターミナルなど、比較的短い待機時間で通常動作しています。チャールストン港で。以下のチャートが示すように、ノーフォーク港のコンテナ船の平均待ち時間はめったに6時間を超えることはなく、現在はほぼゼロです。 4つの混雑したターミナルは、東海岸で最も忙しく、最大のVLCを含むより大

国境を越えた鉄道サービスである上海エクスプレスは、7月28日に上海と中央アジアの間の乙女の旅に着手しました。 、電気オーブン、エクト。 2021年9月の最初の貨物以来、上海エクスプレスは、3,438のTEUの商品を搭載した35の中国ヨーロッパ貨物列車を処理しました。

7月24日の18:00の時点で、Ningbo Zhoushan港のコンテナスループットは今年2,000万TEUを超えており、昨年の「2000万TEU」よりも22日前の20.0543百万TEUに達しました。 Ningbo Zhoushan Portは、陸上と海の双方向の「動脈」のブロックを解除する努力を続けています。 「海の方向」に関しては、Ningbo Zhoushan港は、世界最大の港としてのハブの利点を完全に活用し、海運会社との連携を強化し、ヤングツェ川デルタ地域とヤングツェ川の経済ベルトの外国貿易企業のニーズを効果的に満たしています。新しいルートの開設、スペースの増加、空の容器の調整などの測定。ロジスティクスのニーズ。今年の初め以来、Ningbo-Zhoushan港のコンテナルートの総数は上昇し続けており、現在は182 "20,000 TEU"コンテナ船で歴史的な最高300に達しています。 「土地の方向」に関して、Ningbo Zhoushan港は鉄道ごとの3つの主要な港湾エリアへの直接アクセスを利用し、鉄道局とのコミュニケーションと調整を強化し、多くの海鉄線を強化し、キーの操作を保証します電車。 7月24日の時点で、Ningbo Zhoushan Portは今年、854,000 TEUの輸送ビジネス量を合わせて、前年比で31.7％増加しています。